Una conexión férrea que no fue y un circuito que podría haber hermanado a departamentos sanjuaninos. Esta es la historia de la extensión del ferrocarril que podría haber unido a Jáchal, Iglesia, Calingasta y a la zona del Gran San Juan que, pese a que se trató y se estudió, en la década de 1920, no se concretó. Fue otro de los grandes proyectos que, de haber visto la luz, incluso podría ser hoy un tren turístico.
“Fue por expediente que se gestó “una reunión para solicitar tendido de líneas férreas de Jáchal a Calingasta y de Calingasta a San Juan”. ¿Qué es lo lo interesante de esto? De haberse concretado, San Juan hubiese contado con un circuito ferroviario muy interesante. Esto es porque las vías hubiesen pasado por las márgenes de los ríos más importantes con los que cuenta San Juan, como son el Jáchal y San Juan“, destacó a Diario La Provincia SJ, Gustavo Trigo, investigador, fundador y referente de Ferroclub San Juan A7.
En ello, resaltó la conexión que se habría logrado “de Jáchal a Iglesia, y de la Ciudad de San Juan a Calingasta, era viajar por las márgenes de esos ríos, que desde el punto de vista ferroviario hubiese sido un viaje sumamente atractivo. Tal vez comparable a uno al que iba hacia Chile por Mendoza en tren”.
De un pedido a la posibilidad
Trigo resaltó que los archivos evidencian que la conexión férrea se estudió. “Una reunión se concretó, el 29 de abril de 1924, con el ministro de gobierno de San Juan, ingeniero Carlos Porto y personas interesadas”, resaltó.
En ese momento, se trató de una gestión oportuna ya que estaba en construcción el Ramal a Jáchal. En el recorrido, se planteó que el nuevo ramal del ferrocarril:
- pudiera llegar hasta Iglesia y a Calingasta,
- continuara por la ciudad de Jáchal y ascendiera por el río Jáchal hasta Rodeo,
- cruzara el valle de Pismanta hasta Iglesia,
- siguiendo por Calingasta hasta la Junta de los ríos de los Patos y Castaño,
- descendiera por el río San Juan hasta empalmar en la ciudad de San Juan.
Ese recorrido fue realizado por un ingeniero de apellido Barilari y el General Isidro Arroyo, se resaltó. “Se interesaron por dicha obra porque llevaría a estos departamentos el adelanto del progreso para explotar sus riquezas mineras“, dice el texto. Esto me llama mucho la atención porque el ferrocarril, justamente era considerado sinónimo de adelanto y progreso para todas las comunidades por donde pasaba y para las aledañas“, puso en valor el investigador.
Gestiones avanzadas y silencio en las vías
Pese a las justificaciones y a que se constituyó una Comisión de propaganda, presidida por el ministro de gobierno de San Juan, Carlos Porto, y con el diputado Julio Farrón como secretario, el proyecto quedó estancado.
“A mi juicio, hubiese sido muy favorable para la provincia”, expresó Trigo sobre el impacto del ramal. Resaltó que la falta de decisión política que atravesó gobierno sucesivos, no levantaron ese guante del progreso.
“Se podría haber ocupado como un tren turístico, como hay en muchos lugares, o sino hasta como un tren social. Esto es porque hubiese conectado todo el Oeste de la provincia con los principales puntos como son las ciudades de San Juan y la ciudad de Jáchal“, reflexionó.
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